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裂纹的检验与修理

发布时间:2021-06-30 11:08:31来源:

裂纹的检验与修理


气缸体和气机盖的常见失效形武有:不同位置的观纹,平面空邢,水道口腐蚀和媒礼机环等。本节将分别讨论区儿种失效形式产生的原因,检验及修理方法。

气征体和气框流科纹会导牧冷却液成机油泄湖,如响紫油机的工作,甚至造成气缸体成气缸血很度。

(1)科纹产生的原因气缸体 与气缸流产生型纹的部位往往与它们的结构有关,不同形式的发动机出现裂纹的部位有它一定的规律性。 总体说来,裂纹产生的原因不外乎三个方面。

①设计和制造力面的缺陷

a.小一些改进型发动机是强化机型,其转速和功率较原发动机显著提高,在高转速下,发动机受到的惯性力和应力也增大,易出现裂纹。

b.气缸体结构复杂,各处壁厚不均匀,在些薄弱部位,刚度低,易出现裂纹。

c.加工部位与未加工部位,壁厚不同部位过液处都将产生应力集中,当这些应力与铸造时的残余应力叠加时,也易产生裂纹。

②使用不当

a. 在寒冷冬季,没使用防冻液或停机后没按照规定时间(冷却水冷却至常温)放出冷却水,致使水套内的冷却水结冰而发生冻裂,或在严寒冬季,骤加高温热水而炸裂。

b.在柴油机处于高温工作状况下突然加入冷水,造成气缸体和气缸盖热应力过大,致使气缸体和气缸盖产生裂纹。

在拆装或搬运中不慎, 使气征体或气缸盖严重受振或碰撞而产生裂纹。柴油机在运转过程中,材料受到过高的热应力。比如,长时间超负荷工作,造成气缸体内应力增大:水套中的水垢过厚,减少了冷却水的通过面积,而且水垢的传热性差,降低了发动机的散热性能,特别是气缸之间、气门座之间以及进、排气孔附近的水道被阻塞后,将严重影响散热,使局部工作温度升高,热应力过大,以致产生裂纹。

d.在没有充分暖机的情况下,迅速增加负荷,致使气征体和气缸盖冷热变化剧烈且不均匀,以致产生裂纹。

③修理质量不高在维修过程中, 未能严格执行工艺要求,如气缸盖螺母未能按规定顺序和力矩疗紧、拧紧力不均匀,用不符合规定的气缸盖螺母等:在镶配气门座圈时,没有

根据气门座的材料及加工精度等选用适当的压人过盈量等,也会使其产生裂纹。

拧紧气缸盖螺母要用读数准确的扭力扳手,按先中间后两边,分2~3次(如135系列柴油机气缸盖螺母的规定力矩为245~265N. m,第次可拧到100N,mi第二次可拧到200N.mi第三次可拧到规定力矩,)对称地拧紧到规定的力矩(各螺母拧紧顺序。对重装气缸盖的发动机在第一次走热, 冷却至常温后,还需按上述要求再拧一次气缸盖螺母以达到规定力矩,并应重新调整一次气门问队,拆卸气缸盖螺母的顺序与上述顺序刚好相反,按先两边后中间的顺序,分2~3次对柳地控松。千万不要为了方便,次性地把所有螺母卸掉。
 
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